포커 70
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1. 개요
포커 70은 1990년대 초 네덜란드의 포커사가 개발한 협동체 쌍발 제트 여객기이다. 포커 F28의 대체 기종으로 개발되었으며, 포커 100을 기반으로 동체 길이를 줄여 70명 내외의 승객을 수송할 수 있도록 설계되었다. 1993년 첫 비행을 실시하고 1994년 형식 인증을 획득했으며, 1995년부터 생산이 시작되었으나 1997년 포커사의 파산으로 생산이 중단되었다. 2022년 10월 기준, 7개 항공사와 2개 정부에서 32대의 포커 70이 운용 중이며, 주로 유럽 시장에서 운항되었다.
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포커 70 | |
---|---|
개요 | |
종류 | 지역 제트기 |
제작 국가 | 네덜란드 |
제작사 | 포커 |
개발 기반 | 포커 100 |
생산 | |
생산 기간 | 1992년-1997년 |
생산 대수 | 47대 (+1대 시제기) |
운용 | |
첫 비행 | 1993년 4월 4일 |
도입 | 1994년 포드 (사적) 1995년 슴파티 에어 (상업적) |
현황 | 운항 중 |
주요 운용사 | 얼라이언스 항공 |
기타 운용사 | 에어 뉴기니 KLM 시티호퍼 (과거) 오스트리아 항공 (과거) |
2. 개발
1992년 11월, 네덜란드의 포커는 노후화된 포커 F28 여객기를 대체하고, 보잉 737, MD-80보다는 작고 포커 50, ATR 42보다는 큰 새로운 여객기 개발에 착수했다. 이는 경쟁이 치열한 지역 여객기 시장에서 틈새시장을 공략하기 위한 전략이었다.[1] 포커는 포커 100을 기반으로 동체 길이를 4.62m 단축하고, 날개와 꼬리 날개 등은 거의 그대로 유지하여 개발 기간과 비용을 절감했다.
1993년 4월 4일, 포커 70 시제기가 네덜란드 남부 보엔스드레흐트에서 3시간 동안 첫 시험 비행을 실시했다.[2] 이후 그레나다와 스페인 등지에서 시험 비행을 거쳐 1994년 10월 형식 인증을 획득했다.[3] 1993년 6월 파리 에어쇼에서 셈파티 에어[4]와 펠리타 에어[5]가 포커 70의 첫 고객으로 발표되었고, 1995년 3월 셈파티 에어가 최초로 포커 70을 인도받았다.
2. 1. 생산 중단 및 재개 시도
1996년 포커가 파산하면서 포커 70의 생산은 1997년 4월 중단되었다.[35] 총 47대가 생산되었으며, 비교적 짧은 생산 기간으로 인해 생산량은 48대에 그쳤다.[35] 포커의 파산 이후, 레코프(Rekof, "Fokker"의 역순)는 포커 70 및 포커 100 생산 라인 재개를 위한 장기간 협상을 진행했지만,[36] 실현되지 않았다.3. 디자인
포커 70은 협동체(narrow-body) 쌍발 중거리 지역 항공기이다. 동체 후미 양쪽에 롤스로이스 테이 620 터보팬 엔진 2개를 장착하여 추진력을 얻는데, 각 엔진은 최대 61.6kN의 추력을 제공한다.[10] 브리티시 에어로스페이스 146과 유사하게 후미에 에어브레이크가 장착되어 있어 런던 시티 공항과 같이 가파른 하강이 필요한 경우 5.5° 활주각을 준수할 수 있다.[10] 포커 100과 유사한 항공 전자 장비 시스템을 갖추고 있다.
운항 초기 20년 동안 날개 전연에 결빙이 발생하는 여러 사건이 있었다. 2009년 1월 유럽연합 항공 안전청(EASA)은 유럽에서 운항되는 모든 포커 70 및 포커 100에 결빙 방지를 위한 지상 가열 장치를 장착하도록 지시했다.[11]
4. 운항 역사
KLM은 포커 70의 초기 고객 중 하나로, 자회사인 KLM 시티호퍼를 통해 이 기종을 운항했다. KLM 시티호퍼는 2017년 10월 28일까지 포커 70을 운항했으며, 이날 마지막 운항을 끝으로 퇴역시켰다.[14] 알이탈리아는 자회사 아비아노바를 통해 15대의 포커 70을 리스 계약으로 운용했으나, 1997년 2월 운항을 중단했다.[16] 에어 프랑스는 1995년 10월 30일 포커 70을 도입하여 ATR 42를 대체했다.[17]
메사 항공은 1995년 자회사 데저트 선 항공을 통해 2대의 포커 70을 도입하여 아메리카 웨스트 익스프레스 운항편에 투입했다.[18] 그러나 1997년 이 항공기들은 유럽으로 반환되어 미국 내 포커 70 운항은 짧은 기간에 종료되었다.[20]
포커 70의 원래 운항사가 운항을 중단하더라도, ''Fokker Services''와 같은 회사는 이러한 항공기를 인수하여 재정비하고 새로운 운항사를 확보하여 항공기의 수명을 연장하는 경우가 많았다.[21][22]
1990년대 후반부터 일부 운항사는 포커 70 함대를 대체할 더욱 현대적인 항공기를 선택하기 시작했다. 2015년 오스트리아 항공은 포커 70과 포커 100을 대체하기 위해 엠브라에르 195 17대를 구매했다.[27]
5. 운용 현황 (2022년 10월 기준)
2022년 10월 기준으로 7개 항공사와 2개 정부에서 32대의 포커 70 항공기가 운용 중이다.[29][30][31]
항공사 및 정부 | 대수 |
---|---|
얼라이언스 항공(Alliance Airlines) | 11 |
에어 누기니(Air Niugini) | 6 |
플라이 올 웨이즈(Fly All Ways) | 3 |
케냐 공군(Kenya Air Force) | 1 |
미얀마 공군(Myanmar Air Force) | 2 |
와이라페루(Wayraperú) | 2 |
젯웨이즈 항공(Jetways Airlines) | 1 |
SKA | 1 |
스카이워드 익스프레스(Skyward Express) | 1 |
투스 항공(Tus Airways) | 4 |
- 2023년 9월 기준.
6. 사고
2004년 1월 5일 오전 8시 17분(현지 시간), 오스트리아 항공의 Fokker 70 항공기(등록번호 OE-LFO)가 뮌헨 공항 근처 눈 덮인 들판에 불시착했다. 비엔나에서 뮌헨으로 가는 '''111편'''은 탑승객 28명과 승무원 4명을 태우고 운항 중이었는데, 결빙으로 인해 착륙 하강 중 엔진이 고장났다. 항공기는 심하게 파손되었지만 수리되어 다시 운항을 재개했다. 승객 3명만이 경상을 입었다.[32][33][41][42][43]
7. 제원
Fokker 70영어은 2명의 승무원이 조종하며, 최대 80명까지 탑승 가능하다.(좌석 간격에 따라 72~85명)[10][3][34] 길이는 30.91m, 날개폭은 28.08m, 높이는 8.50m이다.[10][3][34] 2개의 롤스로이스 테이 620 터보팬 엔진을 장착하고 있다.[10][3][34] 최대 속도는 845km/h이며, 순항 속도는 743km/h이다. 항속 거리는 최대 이륙 중량에 따라 2,040km에서 3,410km까지 달라진다. 최대 상승 한계는 11,000m이다.[10][3][34]
구분 | 내용 |
---|---|
승무원 | 2명 |
탑승객 | 최대 80명 (좌석 간격에 따라 72~85명) |
길이 | 30.91 m |
날개폭 | 28.08 m |
높이 | 8.50 m |
엔진 | 롤스로이스 테이 620 터보팬 엔진 2개 |
최대 속도 | 845 km/h (순항 속도: 743 km/h) |
항속 거리 | 2,040 km ~ 3,410 km (최대 이륙 중량에 따라 다름) |
최대 상승 한계 | 11,000 m |
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